今日热点：如何看“航班正常管理规定”新规？

该规定明确了航班延误的一系列概念及赔偿原则，也引起了大家的争议，神医就和大家一起解读一下。

航班延误的时间概念

新规明确规定，“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况。

而“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。 

哪些情况引起的延误乘客可以获得赔偿

新规明确了以下三种情况乘客可以获得赔偿

• 由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因，造成航班在始发地出港延误或者取消
• 国内航班在经停地延误或者取消
• 国内航班发生备降

《规定》强调，以上情况航空公司未按规定为旅客提供食宿服务的，处4万元以上6万元以下的罚款（不过这个罚款力度，我是航司我也不在乎了）。

哪些情况引起的延误需乘客自理

这也是引起争议最大的一条：由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。 不幸的是，我们来看一下官方数据：

• 2015年，全国客运航空公司共执行航班337.3万班次，其中正常航班230.5万班次，不正常航班99.9万班次，平均航班正常率为 68.33%。航班不正常的比例中，空管原因占30.68%，比上年增加5.35个百分点；天气原因占29.53%，比上年增加5.19个百分点；航空公司原因占19.1%，比上年下降7.31个百分点；其他原因占20.69%，比上年减少3.23个百分点。
• 2014年平均航班正常率为 68.37%。空管原因占25.3%，天气原因占24.3%，航空公司占26.4%，其他原因占24.0%。
• 2013年平均航班正常率为72.34%。空管原因占27.6%，天气原因占21.8%，航空公司原因占37.4%，其他原因占13.1%。

根据这些官方数据，显然我们可以直观的看到，不但航班正常率逐年下降，而且导致航班延误的原因中，空中管制及天气原因逐年上升，2015年已经占到了60%的比例。因此，可以预见的结果是，到2017年1月1日新规开始实施时，可能超过三分之二的延误，航空公司都可以免于担责。

新规之下，乘客如何应对

毫无疑问，新规定下，乘客面对天气以及空中管制两大最常见的延误原因时，无法再指望航空公司安排免费食宿。因此，乘坐航班出行之前，一款合适的延误险就将是保护自身利益的法宝。延误险既可以通过保险公司购买，也可以通过部分信用卡获得。为此，我们积友之家特组稿了一系列文章，帮助大家理解延误险，选择延误险，用好延误险，同时，我们论坛的旅游保险板块，有大量网友关于延误险的讨论，欢迎大家关注。

不过，随着航班延误比例越来越高，以及航司即将可以在大多数情况下全身而退，保险公司以及银行是否还愿意开展延误险的业务我们不得而知。因此，建议大家提前入手相关的保险或信用卡，即使在明年保险公司及银行业务调整，我们也可以赢得一段时间的缓冲期。